Notre société coopérative

Quels sont les avantages à devenir sociétaire ? Vais-je recevoir des dividendes ? En tant que sociétaire d’Hawila ApS détenant des parts B et C, vous recevrez des dividendes annuels basés sur les bénéfices annuels de la société, à hauteur de 2 % les premières années et jusqu’à 12 % après dix ans d’exploitation du navire. En tant que copropriétaire d’Hawila, vous bénéficierez également chaque année d’un jour de navigation gratuit pour chaque part B acquise (valeur estimée de 67 €/500 DKK), ceci sans considération des profits générés par la société. Ces jours en mer sont cumulables sur dix ans. Ainsi, si vous investissez dans cinq parts B en janvier 2023, vous disposerez en 2025 de 15 jours gratuits de navigation à bord d’Hawila (cinq jours par an pendant trois ans). Investir dans notre société Hawila ApS, c’est enfin participer à la construction d’un avenir prometteur, plus éthique et plus respectueux de l’environnement. Votre engagement est ainsi un soutien essentiel à une initiative innovante qui tente, à son échelle, d’avoir un impact sur le long terme au sein de l’industrie du transport maritime international.

Comment vendre mes parts ? Il vous suffit de nous contacter par email à l’adresse suivante : contact@hawila.org. Notre équipe se chargera alors de vous aider à trouver un·e acheteur·euse. Si vous souhaitez céder vos parts à une personne en particulier, il suffit de nous en informer. La société Hawila ApS est par ailleurs elle-même autorisée à racheter toutes les parts vendues grâce aux revenus générés par ses activités.

Quand serez-vous prêt·e·s à naviguer ? D’autres travaux seront-ils nécessaires après cette rénovation ? Notre objectif est de naviguer d’ici l’été 2025. Les navires en bois nécessitent cependant des travaux d’entretien réguliers et nous comptons procéder à ces travaux tous les ans pendant un à deux mois.

Prévoyez-vous de restaurer d’autres navires après Hawila ? Oui. Lorsque Hawila naviguera et que ses différentes activités reprendront, la société Hawila ApS sera en mesure d’épargner du capital. Cela nous permettra par la suite d’envisager la restauration d’autres navires et de procéder à leur transformation en navire cargo à voile.

Qu’adviendra-t-il de mon investissement si le projet échoue ? Si le projet n’aboutit pas, nous vendrons des actifs de notre société afin de rembourser les sociétaires.

Comment un navire de cette taille peut-il être commercialement viable ? Hawila est de taille similaire à d’autres voiliers cargo actuellement exploités par nos partenaires (Tres Hombres et Gallant). Notre navire peut cependant transporter près du double de leurs cargaisons, grâce à des lignes conçues spécialement dans ce but. Avec des coûts d’entretien similaires, Hawila présente de ce fait un net avantage, qui nous assurera une certaine sécurité économique.

Quel est le niveau de sûreté de ce “vieux” navire ? Une fois la révision structurelle terminée, Hawila présentera un niveau de sûreté exceptionnellement élevé pour un navire de cette taille et de cet âge. La structure du navire est intégralement reprise en se basant sur les standards pour navires cargos en bois de grandes sociétés de classifications, plus particulièrment la société scandinave Det Norske Veritas; puisqu’il devra bientôt transporter jusqu’à 32 personnes en toute sécurité, Hawila est pensé et construit de manière à résister aussi longtemps que possible en cas d’incendie – les cloisons étanches peuvent contenir un incendie pendant près d’une heure – ou d’envahissement – le navire est conçu pour continuer à flotter si l’un de ses compartiments est noyé. Une fois rénové, il sera également équipé d’alarmes incendie et d’un système d’arrosage automatique, ainsi que d’un système élaboré de pompes. Hawila est également doté de radeaux, de gilets de sauvetage, de radars et d’équipements de radiocommunication, conformément aux réglementations internationales en vigueur.

D’où vient votre confiance quant à votre réussite ? Nous sommes une grande équipe de bénévoles travailleur·euse·s et déterminé·e·s, pour la plupart impliqué·e·s dans le projet depuis des années. Nous avons déjà à notre disposons la plus grande partie du bois nécessaire à la rénovation du navire et avons déjà réussi à réunir plus de la moitié des fonds nécessaires, avant même la création de la société. Si le chantier en cours est en effet ambitieux, c’est aussi que nous préférons réaliser les aménagements principaux maintenant, plutôt que d’avoir à rouvrir le navire dans quelques années.

Comment être certain·e que le fret à la voile deviendra d’ici peu un secteur commercial fructueux ? Le fret à la voile est un marché de niche en pleine expansion. La demande en transport maritime propre de produits écologiques dépasse de loin l’offre actuelle, en termes de capacités de fret disponibles. Nous pouvons donc compter sur une demande importante et croissante au cours des prochaines années. Hawila ApS n’a également pas de véritable concurrence : depuis quelques années au sein de la Sail Cargo Alliance, c’est plutôt une dynamique de coopération qui s’installe entre les rares opérateurs de transport à la voile présents sur le marché.

Un ancien voilier de ce type est-il réellement compétitif en matière d’émissions de CO2, par rapport aux navires géants modernes et leurs technologies de pointe ? Oui, les résultats préliminaires de ce mode de transport sont très prometteurs. Pour des quantités de cargaison similaires, nos calculs nous ont en effet permis d’estimer les émissions de CO2 d’Hawila à 1/8e des émissions produites par les porte-conteneurs géants les plus avancés (Triple E), et à pas moins de 1/16e des émissions de la moyenne de la flotte mondiale de navires cargos.

Que devient Hawila Project maintenant qu’une société coopérative a été créée ? Les deux structures vont travailler en étroite collaboration, chacune à des activités spécifiques : le transport de marchandises d’un côté, l’éducation et la culture de l’autre. Par ailleurs, l’association à but non lucratif Hawila Project est le sociétaire majoritaire de la société Hawila ApS. Les deux institutions sont également portées par les mêmes personnes.

Le transport de marchandises à la voile n’est-il pas un retour en arrière plutôt qu’un pas en avant ? Comment un ancien voilier peut-il faire partie d’une solution d’avenir pour le transport maritime ? La propulsion vélique est pour l’instant la seule solution accessible pour un transport maritime décarboné, et il est généralement admis que l’utilisation de cette énergie renouvelable jouera un rôle majeur dans la réduction des émissions de CO2 de l’industrie du transport maritime. La redécouverte et le développement des compétences traditionnelles en matière de voile constituent ainsi un atout précieux pour le futur de ce secteur. Un grand voilier traditionnel associé à des technologies modernes telle que la météorologie et la navigation par satellite constitue de ce fait une combinaison extrêmement prometteuse.